新博高铁开通首月，累计运送旅客超过66万人次。东北地区间高铁首次形成闭环（产业经济观察/见项目结尾） 福士号经过松花江大桥，这是新博高速铁路的第一条轨道。 供图：张俊宇 党的二十届中央四中全会提出“坚持扩大内需的战略基点”、“促进消费与投资、需求与供给良性互动”。 大项目不仅有利于稳定投资、促进就业，也有利于加强基础设施建设、弥补不足。无论是现在还是长远来看，它们都是有益的。进入“十四五”收官之年，我国基础设施建设不断深化推进，大发展项目不断更新“进度条”，重点是弥补不足、优化网络、提高效率。 从今天开始，本期我们将开启“看项目尾声”系列报道，近距离审视典型大型项目，感受“中国制造”的魅力，剖析大型项目的“协同效应”。 ——编辑 高铁网络为东北角增添了重要的新元素。 沉嘉高铁沉阳至长白山段（又称沉白高铁）全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。沉白、京哈、沉大等高铁网络已实现互联互通，高铁东北地区首次形成“O”型闭路。 火车一响，那里就有一千块金子。字符是什么这条建在高山区的高铁有何特点？一旦投入运营，将会给该地区带来怎样的变化？记者对此进行了采访。 从互联网到国际象棋游戏—— 高铁带动冰雪经济 对于滑雪爱好者来说，这是一个快速的斜坡。 北京市民徐庆说：“从北京出发，四个半小时就可以直达长白山脚下，滑雪很方便，冰雪旅游触手可及。” 在东北“老铁”眼里，这是一条开放的道路。 “白山市森林覆盖率达到84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多的人乘坐高铁来白山家乡旅游。”吉林省白山市居民刘晓庆说。 为什么新博高速列车如此重要？ 从线路图看，沉白州高铁从沉阳北站蜿蜒东北，途经5个市（州），途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州，终点站：长白山火车站。 “作为国家“十四五”规划的重大工程，沉白高铁被定位为‘八纵八横通道’的重要连接线。”国家铁路沉阳局计划统计部副部长蓝俊奇说。 从区域公路网来看，沉白高铁南接京哈、秦承、沉大高铁、沉丹、沉丹，北接敦白高铁、规划中的敦乌高铁、木嘉高铁。建设贯通东北南北、贯通东西的高速铁路网，缩短东北地区与京津冀的时空距离。 从区域发展角度沉白高铁的发展，结束了吉林省抚顺、辽宁、通化、白山等地不通高铁的历史。辽宁省成为东北地区第一个开通城市间高铁的省份。 更重要的是，沉白高铁的开通带动了东北地区文化旅游的发展。 我们先从长白山说起。沉白高铁建成通车后，沉阳至长白山的出行时间由3小时24分钟缩短为1小时53分钟。京沉高铁襄阳至长白山的运行时间也由5小时56分缩短至4小时33分。 “这一变化将彻底消除交通限制，让京津冀都市圈主要旅游客源地长白山的出行更加便捷。”黄黄中国旅游研究院研究员表示，长白山旅游有望在传统假日旅游市场的基础上，发展出小长假乃至周末旅游市场，游客到长白山旅游的频率将越来越高。 沉阳铁路旅游文化集团副总经理肖立国表示，沉盐高铁至白州将进一步解决长白山旅游交通通达问题，缓解“长短途”的状况。 我们来看看沿线的城市吧。沉白高铁经过的抚顺、通化、白山等地区旅游资源也十分丰富。以抚顺市为例，抚顺市是满族文化的发祥地。当你去抚顺新宾探索赫图阿拉城时，你能感受到历史与民俗的融合。由于交通不便，这些旅游资源尚未得到充分开发。没有任何。 “只有旅游成线、交通成网，才能与地区形成‘旅游金带’。”肖立国认为，高铁将极大改善整个东北地区的旅游业。 9月28日，新博高速铁路开通。数据显示，安和新博高速铁路运营首月共运送旅客超过66万人次，每天运营列车多达64趟。 从2012年第一条寒冷高海拔高铁哈大高铁开通，到哈牧高铁、哈嘉高铁、牧嘉高铁、沉白州高铁，我们分析了东北地区高铁网从单线到网状的发展历程。然后就到了国际象棋比赛。目前，我国东北地区高铁行驶里程超过5000公里。 从新设备到新吨技术—— 技术进步持续 每一条新高铁线路的建设，都因其独特的地形特征，成为新技术、新设备、新工艺的“试验场”。由于地处高纬度、极寒地区，遭受霜冻、霜雪危害的风险较大。沉白高铁应用了一系列改进的高速高温铁路技术。 新设计解决了霜冻问题。中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟表示，沉白高铁穿越许多地区，幅员辽阔。地层主要为粉质粘土，累计长度约17.2公里。 为了实现这一目标，设计团队采取了双管齐下的方法。另一方面，我们采用了“物理化学改性+立体防水、防水”的双重调控体系。inage”从地质学内部改变粉质粘土的特性。sa。同时，我们从外部入手，采用综合防排水一体化支护技术体系，从外部控制膨胀岩体的变形。 “从实际实施来看，新的设计可以显着节省项目投资，带来巨大的经济效益。”刘伟说。 用新技术穿越火山矿床。由于沉白高铁深入长白山，线路不可避免地要经过长白山“千年喷发”形成的火山沉积物。日本时速350公里高铁建在火山上。这是首次大规模货物发运。 ”刘伟说，火山沉积物孔隙度大，遇水容易塌陷，给隧道建设带来很多问题。 走北港隧道举个例子。我们发现了一块周长108米的6级岩石。只要轻轻一碰，山上的样品就会碎裂，化为泡沫，也可以用“脑子烧个洞”来形容。为了实现这一目标，设计团队利用仿真模型计算出精确的加固方案，使用数千根钢管支撑隧道，并使用8700多立方米水泥浆压实松散土体，确保隧道顺利开挖。 使用新设备提高施工速度。腕臂是高铁连接的重要固定部件。在津白高铁建设过程中，施工团队投资购买了新一代自动腕臂预配置平台。该平台整合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，实现全自动化、全天候、全流程生产，平均产能为300套腕带每天。 “与人工预处理相比，自动化平台节省了5%的原材料损耗，腕臂预处理效率提高了40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”中国铁路电气化局沉阳分公司副总工程师关新说。 从平静的交通到以桥代路—— 绿色的底色更加鲜艳。 听，低语回响，高铁嘎吱作响，它们一起谱写了一首交响乐。 吉林省延边朝鲜族自治州二道白河镇长白山北麓，一条潺潺的河流穿过森林，绵延至远方。不远处就是神博高速铁道的真尼克桥。一座全长235.8米的密封隔音墙像一条蜿蜒的巨龙静静地矗立在桥上。 这堵隔音墙有着特殊的使命。目标是保护中国人秋沙鸭是中国特有的濒危物种，营造出不受高铁运营干扰的宁静生活环境。 被称为“鸟类中的大熊猫”的中华虎，已经在地球上存在了数千万年以上。 “聚变中国对饲养和栖息地要求非常严格，高铁运营产生的噪音、光影会影响它们的生活和出行。”中铁电气化局工业企业沉白高铁隔音屏障主任黄春说。 与典型的垂直声屏障不同，全封闭声屏障就像一个巨大的“声音隧道”，紧紧包围着高铁线路。该设计有效阻挡和吸收列车运行时产生的噪音，减少对周围环境的干扰。 进入隔音墙，你会看到顶部精心安装的“金属吸音板”的框架结构。吸音板表面布满致密的微孔，内部填充高密度防火吸音材料。当火车高速行驶时，噪音通过微孔进入吸音板，被吸音材料吸收，不断降低噪音约20分贝。 全长3668米的新博高铁全线上有两个类似的封闭式隔音屏障工程。 “我们希望通过这些努力，实现项目建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭能够在这片土地上安全地栖息繁衍。”黄春说。 新博高铁上还保留着大量的绿色细节。 2023年，抚顺市碾盘镇正在修建沉白高铁，山丘成了问题。山体全长仅314米。按照传统规划g、铺山是最简单、最有效的方法。但山顶上1500多棵树龄超过50年的唐松树将遭到破坏。 “面对这个生态测试问题，经过反复研究，我们最终决定采用隧道建设的方案来保护这片国道二级福利林。”中铁九局项目秘书牛哲说。 作品是与地质学的精确对话。建设者采用“短视频、弱爆炸”方案，像外科手术一样仔细控制每一次爆炸，尽量减少震动对山体和树木的影响。先进的卫星定位系统和高精度传感器就像一只警惕的眼睛，时刻监控着山体的稳定性。地下，由钢拱和系统锚杆组成的复合支护结构像一对有力的手臂一样稳定支撑隧道，减少隧道贯通精度误差。保证小于1cm。 今天，新博高速列车呼啸而过。从隧道口回望，往日的喧嚣已经消失，但山腰千变万化的松林依然生机勃勃。超过 1,500 棵绿松树与新隧道融为一体。 沉白高铁在长白山余脉和辽河平原之间一路翻山越岭，桥隧比达77%。 “85座隧道、175座桥梁的密集布置，不仅是对东北冬季严酷气候的科学应对，以桥代路，降低道路结冰风险，也是生态理念的安全实践。以桥代路，可以避免开垦农田，长长的钢索可以与自然肌理和谐共处。”刘伟说。 火车加速，压缩时间和空间。东北风气流在夜间变得更加活跃地面...